Вместо «Жигулей» и «Запорожцев»: Как два конструктора -самоучки из Ленинграда изобретали для СССР авто-«дельфины» и первые спорт-кары

0 1

Эти концепты могли бы до неузнаваемости изменить отечественный автопром, но история распорядилась иначе [фото, видео]

«Жигули», «Запорожцы», старенькие «Волги» — самые популярные автомобили советской эпохи. А ведь вместо них граждане СССР вполне могли кататься на стильных «спорткарах», джипах и автомобилях-«дельфинах». Такой была мечта ленинградских автоконструкторов Геннадия Хаинова и Дмитрия Парфенова. Инновационные машины производили фурор на международных выставках, но в массовое производство так и не пошли. Рассказываем о самых интересных моделях.

1984 ГОД: «ЛАУРА I»

Самый первый автомобиль легендарного дуэта. Построена Хаиновым и Парфеновым с нуля и полностью вручную – вплоть до самых мелких винтиков и шестеренок. В комиссионке за 950 рублей они купили мотор от «Жигулей», через десятые руки, потратив невероятно количество сил и нервов, достали коробку передач от «Запорожца». Для каркаса втихаря натаскали с соседней стройкой металлические трубы. Пилить их приходилось обыкновенной ножовкой по металлу – раздобыть болгарку попросту не было возможности.

Вместо «Жигулей» и «Запорожцев»: Как два конструктора -самоучки из Ленинграда изобретали для СССР авто-«дельфины» и первые спорт-кары

— Вы представляете – мы ведь даже весь крепеж, все болты и гайки, вытачивали сами, — рассказал «КП» Дмитрий Парфенов. – Вырезали шестеренки, делали ступицы, колесные диски. Множество вещей приходилось изучать с нуля. У нас, например, была идея сделать все датчики на приборной панели электронными – чтобы не табло со стрелочкой, а экранчик с циферками. Так я разработал собственную электропроводку, в которой использовалось 32 микросхемы и… микропроцессор от калькулятора «Электроника».

Спустя три года, в 1984, «Лауры» (друзья строили сразу два автомобиля – чтобы потом не делить) были готовы. На новеньких авто конструкторы отправились из Ленинграда в Москву. Путешествие в 700 с лишним километров машины пережили без малейших проблем, а еще какое-то время спустя про Хаинова и Парфенова сняли сюжет для передачи «Это вы можете». Его увидела Раиса Горбачева – и все завертелось.

Вместо «Жигулей» и «Запорожцев»: Как два конструктора -самоучки из Ленинграда изобретали для СССР авто-«дельфины» и первые спорт-кары

1987 ГОД: «ОХТА»

— В 1985 нас с Геной внезапно срочно вызвали в Москву, — вспоминает Парфенов. –Оказалось, что Раиса Максимовна как-то вечером за чаем увидела нас по телевизору и сказала супругу: «Миша! Ну что за ерунда? У тебя там такие ребята есть, а ты ни сном ни духом!»

В Москве конструкторов встретил министр автомобильной промышленности СССР Виктор Поляков. Пригласил к себе в кабинет и спросил, смогут ли ленинградские энтузиасты создать для СССР универсальный семейный автомобиль. Те уверенно ответили – «сможем».

Так в 1987 году появилась «Охта» — семиместный, как это назвали бы сейчас, «спейс вэгон». Кузов из легкого и прочного стеклопластика, обтекаемая форма – нечто среднее между дельфином и летающей тарелкой – трансформируемые сидения. Для того времени это была революция.

Вместо «Жигулей» и «Запорожцев»: Как два конструктора -самоучки из Ленинграда изобретали для СССР авто-«дельфины» и первые спорт-кары

— Передние сиденья вращались, задние могли складываться «в пол», — вспоминает Парфенов. – И таким образом получался автомобиль, пригодный абсолютно для всего – хоть для поездок на дачу, хоть для путешествий.

На международном автосалоне в Женеве в 1987 году «Охта» вошла в десятку лучших мировых концепт-каров. Предполагалось, что она будет выпускаться на заводе ВАЗ мелкими партиями – по две тысячи в год. Но что-то не срослось, и в серию автомобиль не вошел – так и остался на уровне сверхсовременного, но все же концепта.

Вместо «Жигулей» и «Запорожцев»: Как два конструктора -самоучки из Ленинграда изобретали для СССР авто-«дельфины» и первые спорт-кары

1989 ГОД: «ПРОТО»

После истории с «Охтой» энтузиазм друзей сильно поугас. К тому же в коллективе – а в ту пору Парфенов и Хаинов трудились в созданной специально для них молодежной лаборатории перспективного макетирования легковых автомобилей и имели собственный небольшой штат из дизайнеров, конструкторов и проектировщиков – наметился разлад.

Последней совместной работой молодых энтузиастов стал «сельский» внедорожник «Прото» — маленький, выносливый, проходимый, способный по желанию водителя превращаться в пикап и даже кабриолет. «Прото» так же, как и «Охта», делался по заказу правительства СССР, но в 1989 из-за нехватки денег и административных разногласий лаборатория в Ленинграде прекратила свое существование, а пути Хаинова и Парфенова разошлись. «Прото» так и остался в единственном экземпляре.

Вместо «Жигулей» и «Запорожцев»: Как два конструктора -самоучки из Ленинграда изобретали для СССР авто-«дельфины» и первые спорт-кары

1991 ГОД: «ГОБЛИН»

После размолвки друзья продолжали заниматься, в сущности, параллельными проектами, но теперь уже порознь. Так, почти одновременно появились Jump! И «Гоблин» — первые полноценные отечественные джип и пикап. Но если про Jump! написано и сказано много, то «Гоблин» — модель куда менее известная. Строил его Парфенов поначалу чисто для себя – застрял как-то на «Лауре» в грязи под Новгородом и захотел создать маневренный и проходимый автомобиль.

— Потом «Гоблина» увидел директор Кировского завода Петр Семененко, с которым я тогда хорошо общался, — продолжает Дмитрий. – Ну и загорелся идеей – «надо пускать в серию!». Я и оглянуться не успел, как он съездил в Москву, с кем-то там переговорил и добился для нас аудиенции у самого Ельцина.

Вместо «Жигулей» и «Запорожцев»: Как два конструктора -самоучки из Ленинграда изобретали для СССР авто-«дельфины» и первые спорт-кары

Через несколько дней «Гоблин» подкатил прямо к крыльцу Белого дома. Ельцин вместе с первым заместителем Русланом Хасбулатовым осмотрел диковинную машину, забрался в салон, проехался вокруг правительства. По итогам встречи было принято решение: подготовить инвестиционную программу и запустить «Гоблинов» в производство!

Но… опять не сложилось: буквально через месяц грянул августовский путч. Тем не менее с конвейера к тому времени все же сошло больше сотни «Гоблинов». Один из них, например, долгие годы трудился в санкт-петербургской мэрии – на нем ездила городская фотослужба «Photo review». Несколько других Парфенов предлагал оснастить инструментами для уборки дорог – ковшами, поливалками, щетками – и отправить на улицы Северной столицы. Но городские власти, началу с интересом присматривавшиеся к проекту, в итоге решили закупить для этих целей немецкие машины Unimog, даже несмотря на то, что выходили они в десять раз дороже.

Вместо «Жигулей» и «Запорожцев»: Как два конструктора -самоучки из Ленинграда изобретали для СССР авто-«дельфины» и первые спорт-кары

1996 ГОД: «ЛАУРА III»

После неудачи с «Гоблином» Парфенов вместе с частью команды какое-то время провел в США, в Северной Каролине. Там возникла идея реанимировать «Лауру», которая когда-то принесла дуэту конструкторов всесоюзную славу.

Вместо «Жигулей» и «Запорожцев»: Как два конструктора -самоучки из Ленинграда изобретали для СССР авто-«дельфины» и первые спорт-кары

Машина вышла – загляденье. Двухместное купе с «хищными» очертаниями, приземистый силуэт, четыреста лошадиных сил под капотом – хоть шел 1996-й год, и было дело в Америке, где спорт-карам никто не удивлялся, энтузиастам из России удалось произвести на рынке настоящий фурор. К тому же собиралась и ремонтировалась «Лаура III» легче легкого – настолько, что помимо готовых авто Парфенов и коллеги подумывали продавать по сниженной цене специальные комплекты для сборки авто своими руками. Но товарищи не сошлись во взглядах на то, как именно нужно продавать спорткары. В итоге собрано было всего пять машин – хотя уже на первой выставке на «Лауру III» поступило больше сорока заказов.

СПРАВКА «КП»

Геннадий Хаинов после того, как пути конструкторов разошлись, долгое время продолжал разрабатывать автомобили оригинального дизайна и конструкции: внедорожники, вездеходы и машины для профессионального ралли. В сентябре 2019 года самый известный автоэнтузиаст СССР скончался в Санкт-Петербурге.

Дмитрий Парфенов в 90-е занимался разработкой бронированных автомобилей для инкассаторов. Сейчас трудится техническим директором в собственной фирме по производству военных автомобилей.

Источник: www.kp.ru

Оставьте ответ

Ваш электронный адрес не будет опубликован.